Артур Прузовский о строительстве водного коридора между Балтийским и Черным морями

Евросоюз готов выделить около 12 млрд евро Белоруссии, Польше и Украине на грандиозный восточноевропейский проект - строительство водного коридора между Балтийским и Черным морями. Об этом рассказал польский музыкант и активист Артур Прузовский после посещения конференции организованной Морским институтом в Гданьске.
Со слов Прузовского, проект «Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла» сейчас находится в активной фазе. Его задача — соединить Балтийское и Черное моря через объединенную систему судоходных рек и каналов, которая пройдет через территории Польши, Белоруссии и Украины. Общая длина Е-40 составит около 2 тысяч километров, из них 500 км будет проходить по белорусской части Полесья, вдоль белорусско-украинской границы. Главные задействованные реки — Висла, Западный Буг, Припять и Днепр, которые соединят несколькими каналами. Также предстоит создать множество объектов инфраструктуры речного судоходства, провести огромные объемы земляных работ.
«Впервые проект строительства водного коридора между Балтийским и Черным морями был представлен в 2014 г. В Бресте. Тогда еще не действующему маршруту был присвоен код Е-40. После этого, Морской институт в Гданьске в течении двух лет работал над проектом преобразования пути Е40 в судоходный, на что был выделен бюджет 913 тыс. евро, 90% оплатил Евросоюз. За два года было разработано три варианта Е40, которые отличаются только одним польским участком — местом, где пройдет канал, соединяющий Вислу с Западным Бугом. Этот участок пути сейчас несудоходен и требует больших вложений и масштабных гидротехнических работ – на Висле нуждаются в замене устаревшие гидротехнические сооружения, а некоторые узкие места необходимо будет расширить для прохождения крупных судов.» - рассказал Артур Прузовский.
Что же касается других участков, то белорусский отрезок водного пути существует в единственном варианте: через реки Мухавец (бассейн Балтийского моря), Пину и Припять (бассейн Черного моря), а также Днепровско-Бугский канал. Этот участок - связующее звено от Бреста до Киевского водохранилища. В Белоруссии предстоит построить цепочку гидроузлов на Припяти для регулирования ее стока, а также завершить реконструкцию судоходных шлюзов на восточном склоне Днепровско-Бугского канала. Кроме того, местами русло Припяти предполагается спрямить и обваловать.
На украинском отрезке нужно модернизировать гидротехнические сооружения на Днепре и сооружения Белоозерской водопроводящей системы.
«Финансирование проекта готов взять на себя Евросоюз и выделить под это дело 12 млрд евро. Средства будут распределятся в соответствии с проектом преобразования. В связи с тем что польский участок водного транспортного коридора Висла-Брест самый проблемный на Е-40, то львиная часть средств пойдет на обустройство и создание там полноценного судоходного пути. Белорусской стороне по предварительным подсчетам будет выделено 200 млн евро на создание инфраструктуру для Е40. Украине будет выделено порядко 3 млрд на модернизацию гидротехнических сооружений и водопроводящих систем» - рассказал Артур Прузовский
Среди достоинств проекта, Прузовский указал развитие белорусской, украинской и польской экономик благодаря активизации торговли между этими странами, а также ЕС и странами Восточного партнерства. В частности, прогнозируется что в год по каналу будет перевозится от 4 до 6 млн тонн грузов. Проект предполагает, что водный путь перетянет на себя до 20% нынешнего грузопотока с железнодорожного и до 10% — с автомобильного транспорта.
«Провинциальные сейчас районы могут стать «торговыми воротами» между ЕС и ЕАЭС, так как проект предполагает создание инфраструктуры и новых рабочих мест. Помимо этого, авторы обещают развитие туризма, гидроэнергетики и решить проблему сезонных наводнений» - добавил Артур Прузовский.
Неоднозначно отнеслись к строительству экологи. Специалисты Морского института в Гданьске настаивают на экологичности перевозки грузов по Е-40, ставя в аргумент что эмиссия CO2 от внутреннего водного транспорта в 1, 5 раза меньше железнодорожного и в 5 раз меньше автомобильного. А польский эколог Пшемыслав Винчевский и эксперт по внутренним водным путям Артур Фурдына считают, что водный транспорт самый деструктивным с точки зрения экологии и предложили использовать Е-40 не для перевозки крупногабаритных грузов, а как туристический маршрут, рекреационную зону.
Эксперт Научно-практического центра Академии Наук Белоруссии по биоресурсам Павел Пинчук, уверен, что от такой водной магистрали может серьезно пострадать 11 полесских заказников, где обитает множество редких видов птиц. В контраргумент авторы проекта заявили, что водный путь не будет проходит через полесские болота и не повлияет на местную экологию. Добавив, что вреда от этого будет гораздо меньше, чем от советской мелиорации ради добычи торфа и сегоднешней проблемой - варварской нелегальной добычей янтаря в Украинском (особенно) и Белорусском Полесье.
На сегодня это самым крупный экономический проект, который будет реализован Евросоюзом в рамках «Восточного партнерства». Все вопросы по его строительству согласованы на уровне руководства трех стран-участниц проекта. Сейчас стадия проработки, переговоров и подбора дополнительных инвесторов.